从企业战略三角模型到南航战略分析
企业战略就是企业的发展纲要,从根本上决定企业的发展方向甚至决定企业发展的成败。尽管每个企业在其经营过程中都会给自己制订一系列战略,但这并不一定能保证企业在市场的物竞天择中免遭淘汰出局的命运,那么真正卓越的企业战略与那些差强人意的企业战略区别何在呢?
自去年国内民航业完成大规模重组之后,航空业的竞争开始进入了一个全新的阶段, 航空公司 将真正参与到市场竞争的游戏规则中来。然而,里里外外的游戏规则又是极其复杂的,市场的急风骤雨更是不可预期。在如此形势面前,真正将南航打造为市场汪洋的坚船利舰,建立经久不衰的航空业帝国可谓任重道远。
一、企业战略三角模型理论
自经典的企业战略三角模型理论以及基于资源的分析观点为我们深入研究分析并正确地制订公司战略提供了参考。
卓越的公司战略并非各种材料的简单堆砌,而是一个由各独立部分精心构筑起来的体系。它同时指导高层管理人员针对公司要开发的资源,要参与竞争的业务,以及使之全面运转起来的公司机构做出决定。更重要的是,其各种因素是相互统一的,这种统一取决于公司所掌握的资源。资源起到穿针引线的作用,是最终决定 其他 部分的因素(见图1)。
图1 企业战略三角模型
从以上三角模型来看:卓越的公司战略首先来自于三角形各边的力量:优良的而不是普通的资源,在具有吸引力的行业处于强有力的市场地位,然而,真正的优势还需要每个角的紧密结合。当公司资源对其业务成功起决定作用时,就形成了竞争优势;当机构的配置使业务部门能够借助于资源时,就能获得增效作用,并达到相互的协调。最后,公司的业绩衡量与激励机制同公司业务的结合形成战略控制。
很明显这种理论模型是站在一个新的立足点——以基于资源的角度来研究企业战略,并且将资源放在了一个动态竞争的环境中进行分析。
首先,公司必须非常清楚自己的资源所在,属于普通资源还是专业化的资源,哪些又是优势资源,哪些是足以形成核心竞争力的资源。
其次,为公司创造优势提供基础的各类资源形成了一个体系,公司在战略资源体系中处在怎样的位置。这个位置决定公司应该参与哪些业务的竞争,也决定了公司对机构设置的选择。
第三,公司资源的价值取决于它与市场力量的相互作用。一种资源是否成为公司有效战略的基础必须通过一系列外部市场对其价值的测试,包括独特性测试、持久性测试、专用性测试、可替代性测试、竞争优越性测试。
第四,必须深刻认识公司整合资源所必备的条件,哪些是阻碍资源整合的障碍和壁垒,是公司排除万难也应该予以清除的,哪些又是必须变革以适应资源整合的。否则,公司的整体战略将会因为缺乏强力支持而难以执行。
二、南航资源及资源体系的特点
南航当前的战略是基于什么而构建,是否切合三角模型的理论呢?
一直以来,公司地处珠江三角洲这一中国经济最为活跃的区域,在 经营管理 上总是得风气之先,对资源的拥有也是许多航空公司无法相比的。然而毋庸讳言的是,在愈趋激烈的市场竞争中,公司当前的战略还没有真正创造出强大的竞争优势。在企业战略三角模型的理论中,首先强调的是资源。企业战略的归结和统一在于公司所掌握的资源。对南航战略的把握毫无疑问要从对南航资源的分析来铺开。
航空业属于交通服务行业,航空公司提供的产品是人或物的位移,产品没有太高的技术含量,这种产品具有很强的可替代性,不像其他一些技术含量高的企业。这一点决定了南航赖以取得竞争优势的资源主要不是专业化的资源,而主要是常规普通资源,在资源体系中处在接近普通资源的一端。但同时也有处在专业一端的优势资源,相对其他竞争对手而言,专业化的资源更能形成竞争优势,这一点决定了对控制体系的选择。在掌握专业化资源的部门相应地要求较大的行政机构规模,只有这样才能发挥出专业化资源强大的竞争优势,而在大部分掌握普通资源的部门则要求较小规模的高效的行政机构。
三、公司战略分析与参考
笔者主要从以下四个方面对公司战略进行分析并提出一些参考意见。
(一)业务范围
从世界民用航空业和中国的实际情况来看,当前国内大部分航空公司都是处在资源体系中普通常规资源一端,许多公司甚至还没有如南航一样的专业化资源,更兼之航空业本来就属于抗风险能力较低的行业,因此就业务范围来讲:南航应该可以考虑多元化的经营。在国内航空公司中搞多元化经营比较突出的例子是海南航空集团。由于在 机场 、酒店、货运、公务机、金融等方面的投入,使得当主业航空板块出现各种因素引起的现金流量不畅时能够寻求其他业务的资金支持。海航一直在进行高强度资本运作,经营风险较大,但是通过多元化经营之路既可以将高风险逐渐分摊,同时又保持了各种业务的高速发展。海航多元化经营之路对南航也不失为值得借鉴的经验。特别是公司资本实力雄厚,当前中国各方面潜在市场依然很大,投资方向广阔,很多行业甚至有远远高出航空业的利润率水平,这些都是开展多元化经营的良好条件。公司当前正在进行辅业经营的发展规划,这实际上就是多元化经营,主要领域在货运、
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